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Seis cosas que hacemos en el 350Z, 370Z, G35 y G37 — todas sobre cómo se sienten el clutch y la transmisión.
Llama ya · (305) 502-7986El pedal ajustable que arregla el clutch de fábrica del Z y el G.
El pedal de clutch de fábrica del 350Z, 370Z, G35 y G37 es famoso por sentirse vago. El sistema Advanced Friction Point de RJM te da un pedal que sí puedes ajustar — punto de agarre, recorrido, altura y presión — calibrado a tu forma de manejar.
¿Patina o tiembla? Lo cambiamos con el kit correcto.
Un clutch que patina, tiembla o huele a quemado ya cumplió. Lo reemplazamos con un clutch a la medida de tu carro y de cómo lo usas — calle, pista o motor armado — no con lo que había en el estante.
Master cylinders Tilton y un pedal que mantiene la presión.
La mitad de un mal clutch es la hidráulica. Instalamos master cylinders Tilton HD, cilindros esclavos y líneas, y purgamos el sistema bien para que el pedal se sienta igual en la vuelta uno y en la cuarenta.
Volantes, balineras y las piezas de desgaste detrás del clutch.
Cuando la caja está afuera por un cambio de clutch, el resto de la transmisión queda a la mano. Atendemos volantes, balineras de empuje y piloto, el retenedor trasero del cigüeñal y las piezas de desgaste que conviene hacer al mismo tiempo.
Recorridos cortos, cambios limpios, sin palanca vaga.
Un short shifter sirve tanto como su instalación. Montamos y ajustamos short shifters, bujes y herrajes de palanca para que cada cambio entre limpio — y nada suene en carretera.
Cuéntanos qué hace el clutch — te decimos por qué.
Un clutch que agarra tarde, arrastra o castañetea te está diciendo algo. Diagnosticamos agarre, modulación y sensación del pedal en la plataforma Z y G, y dejamos el setup calibrado antes de que te vayas.
¿No sabes cuál necesita tu carro? Llámanos y cuéntanos qué hace el clutch — te orientamos sin rodeos.
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Cuéntanos qué hace. Te damos un diagnóstico claro y un precio antes de empezar cualquier trabajo.